在进入我国铁路十四五规划中，有2条普速铁路按道理应该要走到开工的阶段了，但这两年一直没有新的进展。这两条铁路就是湖北省内的仙洪监铁路以及途经湖南、湖北、江西的常岳九铁路。它们的前期工作之所以没有进展，难道都是因为想按高铁标准修建？下面就一起看看。
(资料图片仅供参考)
仙桃至洪湖至监利铁路项目线路全长79.156公里，起于武仙城际铁路仙桃站，向南延伸经仙桃市彭场和杨林尾镇，跨越东荆河至洪湖市，经万全、峰口、瞿家湾镇至监利市，穿过福田寺、分盐至毛市镇抵达线路终点，计划新建仙桃南、洪湖、瞿家湾、监利4座车站。
武贵高铁仙洪监方案
在我铁路专项规划中，国家将仙洪监铁路定位为一条普速铁路，湖北省之前规划按设计时速200公里客货共线标准修建，并且项目可研审批前置要件已全部办理完成。然而，自此之后仙洪监铁路就停滞不前了，项目前期工作也没有新的进展。
从仙桃市的最新回复可知，湖北省已专题研究将仙洪监铁路作为武贵高铁通道的重要比选方案之一，并正在向国铁集团争取将武贵通道纳入国家中长期铁路网修编。既然是作为重要比选方案，那表明湖北省是正在衡量仙洪监铁路作为其中的线路方案的利弊，因为通常一个铁路项目至少会有3个走向方案作为比选。
而且去年湖北省在回复有关对仙洪监铁路的建议也提到，考虑到仙桃经洪湖至监利铁路为武汉至贵阳高铁通道重要的比选径路，建设方案和技术标准需要统筹考虑武贵高铁通道进一步研究论证后再决策。那仙洪监铁路会因此按高铁标准修建吗？
武贵高铁天门潜江方案
虽然说是武贵高铁通道，但如果按走仙洪监铁路这个方案，仙洪监铁路现有的设计时速200公里标准就已经够了，因为这个方案中的武仙城际铁路也是这个时速标准，而且监利往西接入规划的常岳九铁路设计时速也是200公里，另外利用既有的黔张常铁路也是这个标准。东西两段都是200时速，那仙洪监铁路这一段应该不会有更高的技术标准了。
不过，值得注意的是武贵高铁另外一个比选方案，那就是利用在建沿江高铁，经天门、潜江、江陵、公安，湖南省的澧县至石门，然后经慈利至张家界的线路方案，这个方案很有可能全程为时速350公里标准。并且今年宜昌至常德高铁的线路方案也增加了经长阳、松滋、澧县、常德这样的线路方案比选，这对天门、潜江的方案形成利好，因为这将可以减少该方案的新建里程，而且标准更高、线路更短。
常岳九铁路
如果说仙洪监铁路因为武贵高铁通道方案比选而前期工作停滞不前，并且还不一定按高铁标准修建的话， 那常岳九铁路江西段则已明确提出想按高铁标准修建，并且江西省内的起始点也要调整成省会南昌，即调整为常岳昌高铁。
规划中的常岳九铁路位于湖南、湖北、江西三省，线路自湖南省常德市经安乡县、益阳市南县，华容县、岳阳市，湖北省通城县，江西省修水县至九江市，规划为200公里/小时普速铁路。从线路走向来看，这条线路在湖北省内的里程很短，主要在湖南和江西两省内，而对于技术标准来讲，江西为做大做强省会南昌，已提出要按高铁标准调整为常岳昌高铁。
由于江西目前还未与国铁集团达成一致，因此国铁集团也没有正式启动该项目的前期工作，所以十四五期间已经很难说可以开工了。
常岳昌高铁江西段
江西之所以要坚持按常岳昌高铁推进，主要还是因为目前南昌西北方向的高铁是缺失的。并且这条高铁通过在修水县衔接规划中的武咸昌高铁、长九池高铁，可以让南昌从西北方向连通武汉和长沙的新径路，从而进一步提升南昌的高铁枢纽地位。
其实话说回来，如果常岳九铁路成功调整为常岳昌高铁，那是否会影响仙洪监铁路呢？作为武贵高铁通道的一部分，如果常岳昌按高铁修建，那意味着常德至华容段将是设计时速350公里的高铁，那华容至监利至仙桃段理论上也可能进一步提升标准了，只不过这个方案武贵通道还是不能形成全线350公里的标准，因为武汉至仙桃段、常德至张家界段还是时速200公里。
所以最后结果如何，看两条铁路届时可研批复的情况吧！
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